автосалоны

«Фокус» из «Мурано»

В Париже состоялась премьера нового компактного кроссовера Nissan. Несмотря на экзотическое имя, Qashqai — фактически представитель популярного в Европе гольф-класса, в котором превосходство над «Фокусами» и «Астрами» можно будет почувствовать благодаря более высокой посадке, системе полного привода и дизайну а-ля «Мурано».

Иранцы должны быть благодарны Nissan за Qashqai: в то время как весь мир устраивает исламской республике обструкцию за заигрывания с ядерными технологиями, японская компания называет перспективный автомобиль именем одного из иранских кочевых племен.

Народность кэшкай (именно так следует произносить название компактного внедорожника) обитает на юго-востоке Ирана.

Автомобиль, замысел которого родился в Японии, обрел окончательную форму в европейской дизайн-студии Nissan, а выпускать его будут на заводе в британском Сандерленде. История Qashqai началась в 2003 году с началом работ над одноименным концепт-каром. «Кэшкай», показанный год спустя в Женеве, отличался от серийного автомобиля примерно как швейцарский складной Victorinox от ножа московского шаурмовщика на горячей точке: в первом случае холодный функционал подчеркнут вкусом дизайнера, во втором — механически сглажен условиями поточного производства.

От концепта серийному Qashqai достался «клюв» на решетке радиатора с вписанным в него логотипом производителя и ниспадающая сразу за передними стойками крыша. Благодаря последней особенности, а также поднимающейся, как на «Мурано», подоконной линии автомобиль выглядит весьма динамично, а в форме окон Стефан Шварц, возглавляющий европейскую дизайн-студию Nissan, просит увидеть забрало мотошлема.

Как и Murano, «Кэшкай» представляет собой кроссовер — автомобиль на стыке классов, но если более крупный Murano вобрал в себя черты крупного универсала и классического внедорожника, то «Кэшкай» — компактный хетч, остановившийся на пути к «паркетнику».

В самом Nissan указывают, что Qashqai по габаритам сопоставим с Ford Focus, — если быть до конца точным, то по некоторым параметрам он даже уступает популярному у нас автомобилю в 5-дверном кузове «хетчбэк». Он немного уже (1780 мм против 1840) и короче (4310 мм против 4342 мм). Колесная база также на сантиметр меньше (2630 мм), а вот в высоте Qashqai заметно выигрывает — 1610 мм против 1447 мм — у «Фокуса».

Внутри Qashqai уже ничем не напоминает «старшего брата» Murano.

Передняя панель поделена на две зоны — водительскую и пассажирскую — не только c помощью высокой «этажерки» центральной консоли, но и органолептически: мягкий пластик перед пассажиром выглядит и ощущается на ощупь иначе, чем перед человеком за рулем. На заднем сиденье, раскладывающемся в пропорции 60:40, комфортно будет двоим, хотя ремней безопасности три. Шасси у Qashqai тоже вполне типичное для хечбэка гольф-класса: спереди подвеска типа «Макферсон», сзади — многорычажная.

Система полного привода All-Mode 4x4 полагается только версиям с двухлитровым мотором, который выдает 140 л. с. All-Mode позволяет управлять настройками привода: с помощью шайбы возле рычага КПП можно принудительно включить режимы «только передний привод», «полный», или довериться электронике и выбрать автоматический режим, подключающий задние колеса при проскальзывании передних.

В версии с двигателем объемом 1,6 л (115 л. с.) Qashqai — обычный переднеприводный хетчбэк, правда, с клиренсом в 200 мм и более высокой крышей и посадкой.

Сами ниссановцы предупреждают, что полный привод на автомобиле не для бездорожья, а для лучшего сцепления на мокрых и обледенелых дорогах. Автомобиль в базовой комплектации будет богато оснащен средствами пассивной безопасности — для него предусмотрено 6 эйрбегов, включая шторки для пассажиров переднего и заднего ряда. АБС работает в связке с электронной системой распределения тормозных сил (EBD), а в качестве опции можно будет заказать и систему курсовой устойчивости (ESP).

Автомобиль появится в России в первом квартале 2007 года, а цена на него ненамного превысит запрашиваемую для обычных хетчбэков гольф-класса.