автосалоны

Toyota второй свежести

Имеется большая разница в техническом состоянии Toyota Carina II, пригнанных из-за рубежа недавно и тех, что несколько лет эксплуатируются в нашей республике. Можно сколько угодно слагать оды во славу высокой надежности любой, какую ни возьми, модели Toyota (и ниже я в очередной раз обязательно это проделаю), однако запас прочности не может быть неисчерпаемым. И иссякнуть ему помогают многие белорусские владельцы, которые, уверовав в легендарную неубиваемость Toyota, начинают устраивать уничтожающие автомобиль «эксперименты». Как в анекдоте про японскую пилораму, в которую наши мужички, находясь под впечатлением, как это «чудо техники» справляется с любой древесиной, в конце концов для проверки всунули железный лом.

Среднестатистическая надежность Carina II когда-то действительно была высока, но мы обычно имеем дело с экземплярами, ресурс которых на исходе. Поэтому не удивляйтесь, что уже после первых тысяч километров пробега ваше приобретение начнет преподносить неприятные сюрпризы. Перечень возможных неисправностей для бывшего лидера рейтингов надежности сегодня, увы, может показаться слишком обширным. Лидирует электрооборудование, где повреждается проводка, отказывает стартер, заедает замок зажигания. В системе зажигания уязвим распределитель. Насквозь прогорают выхлопные трубы, становится неработоспособным стояночный тормоз. Невысокую надежность демонстрирует термовыключатель вентилятора. Если учесть, что из системы охлаждения возможны течи, то приходится опасаться за прокладку головки блока — и, увы, бывает, что эти опасения оказываются не напрасными. Подвеска, тормозная система, зубчатые ремни, пыльники ШРУСов… Если во время прежней службы Carina II испытывала дефицит внимания со стороны предыдущего хозяина, то беду можно ждать с любой стороны. Даже при том, что по коррозийной стойкости Carina II входит в число благополучных автомобилей, если машина побывала в кузовной аварии, то, сами понимаете, ничего хорошего от этого ожидать не приходится. Опять же, иногда теряют герметичность уплотнители стекол.

На мой взгляд, наибольший интерес представляет карбюраторный 1,5-литровый мотор мощностью 85 л. с., но и инжекторный силовой агрегат 1,6/107 л. с. можно считать разумным выбором. Здесь и вполне приличные разгонные характеристики, и невысокий расход топлива. Если угадаете с выбором, что для повидавших виды Carina II — немаловажно, то еще долго и счастливо будете сосуществовать со своим автомобилем.

Toyota Carina II. Годы выпуска 1988—1992. Габаритные размеры (мм): 4440х1690х 1370, колесная база — 2525. Снаряженная масса 1050 кг. Дорожный просвет 160 мм. Объем багажника 535 л. Рабочий объем двигателя 1587 куб. см. Номинальная мощность 107 л. с. при 6000 об/мин. Максимальный крутящий момент 137 Нм при 4600 об/мин. Разгон с места до 100 км/ч за 11,4 с. Максимальная скорость 185 км/ч. Средний условный расход топлива 6,5 л/ 100 км.

В течение почти сорока лет поколения «Карин» сменяли друг друга в модельной гамме Toyota. Carina E стала последней. В 1997 году руководство японской компании пришло к выводу, что прежнее название устарело и должно сойти со сцены. Японцам, разумеется, видней. Но переименование модели не стало сигналом для кардинальной перетряски конструкции автомобиля, поэтому пришедший на смену Avensis не слишком сильно отличается по устройству от предшественницы.

Рассказывать о сильных сторонах Avensis владельцу Carina E нет смысла. Avensis не будет откровением и, скорее всего, станет восприниматься как та же Carina, только сбросившая несколько лет и, соответственно, посвежевшая. Впрочем, изменения в дизайне придется и вовсе отнести в пассив Avensis. Но скромная внешность — не порок, да и дизайн никогда не был козырной картой Toyota. Главное у любого представителя этой японской марки — высокая надежность. Avensis ничуть не запятнал репутацию Toyota в этом отношении, разве что на некоторых образцах первых лет выпуска постукивает рулевое управление да иногда отказывает иммобилайзер штатной противоугонной системы. Кроме того, на автомобилях, оснащавшихся омывателями передних фар, в наших условиях недолговечными показали себя форсунки омывателей.

Проверку отечественными условиями эксплуатации не выдерживают также разъемы «противотуманок». После серии соляных «ванн» в разъемах развивается сильная коррозия, и неисправности здесь становятся лишь вопросом времени. И, как обычно, предметом особой заботы белорусских автомобилистов становится подвеска, а также детали рулевого управления. Самым слабым местом являются резиновые втулки стабилизаторов поперечной устойчивости. Могут подвести и задние сайлент-блоки передних рычагов, что особенно обидно, ведь сайлент-блоки как запасные части идут в сборе с рычагами, а это заметно увеличивает стоимость ремонта. Весьма вероятен износ наконечников рулевых тяг, и с периодичностью примерно 30 тыс. км пробега замены будут требовать дисковые тормозные колодки.

Силовые агрегаты Avensis требовательны к качеству горючего и смазочных материалов. Следует знать, что через официальных дилеров Toyota поставляла в страны СНГ далеко не все модификации Avensis, опасаясь, что такие высокотехнологичные моторы, как, например, 2-литровый D-4, не выдержат повышенного содержания серы в нашем топливе. Самыми предпочтительными для приобретения считаются версии Avensis с бензиновыми двигателями 1,6 л и 2,0 л. Специалисты утверждают, что при должном уходе эти моторы способны выходить до 400 тыс. км пробега.

Toyota Avensis. Габаритные размеры (мм): 4490x1710x1430, колесная база — 2630. Снаряженная масса 1195 кг, допустимая полная масса 1730 кг. Дорожный просвет 140 мм. Объем багажника 500 л. Рабочий объем двигателя 1587 куб. см. Номинальная мощность 110 л. с. при 6000 об/мин. Максимальный крутящий момент 145 Нм при 4800 об/мин. Разгон с места до 100 км/ч за 11,7 с. Максимальная скорость 195 км/ч. Расход топлива по циклу EU от 6,5 до 11 л/100 км.