автосалоны

Автомобили, который вошли в историю

Суперкары, подобные этим, обычно не создаются просто так. Они должны олицетворять инженерный потенциал компании и ее традиции. Традиции либо исторические, либо гоночные. Проще говоря, у них должна быть своя «идеология». А наша «троица» как раз свято придерживается «идеологии». У Ferrari Enzo она историческая, так как модель назвали в честь основателя компании (в ознаменование его 100-летнего юбилея). Присутствует в ней и гоночный оттенок (Ferrari и мир «Формулы-1» сегодня как никогда тесно переплетены друг с другом).

«Иделология» Mercedes-Benz SLR McLaren носит чисто гоночный характер. Этот суперавтомобиль должен напомнить о «Серебряных стрелах», которые подарили немецкой компании немало побед на европейских гоночных трассах в середине пятидесятых годов прошлого столетия, о чем свидетельствует аббревиатура SLR в названии модели. К тому же SLR McLaren подчеркивает вклад Mercedes-Benz в современный автоспорт (в данном случае в «Формулу-1»).

Что касается Porsche Carrera GT, у него тоже есть гоночные корни (соревнования в Ле-Мане), однако подчеркиваются они слабее, чем у того же SLR McLaren. Тем не менее представители компании заявляют, что это гоночный болид, адаптированный для повседневного пользования (видимо, это и объясняет наличие аббревиатуры GT, то есть Gran Tourismo в названии модели).

Визуально среди данного «трио» видно сходство Enzo и Carrera GT. В какой-то степени это можно отнести на счет того, что у этих моделей среднемоторная компоновка. У обоих — компактная «самолетная» кабина, здоровенные «жабры» воздухозаборников, с которых начинаются задние крылья, и отсутствие заднего спойлера. Спойлер вообще-то есть, но он выдвигается только на определенной скорости. Например, у Carrera GT задний спойлер активируется при 120 км/ч, позволяя увеличить прижимную силу на 30%. Но как только скорость сбавляется до 80 км/ч, спойлер опять убирается назад (SLR McLaren тоже оборудован выдвижным спойлером, но он задействуется еще и при торможении).

Спереди интересней всего смотрится Ferrari Enzo — его носовая часть совсем как у «формульного» болида. Вид у Carrera GT все же простоват, хотя и не лишен агрессии, которая достигается за счет хищного «оскала» воздухозаборника.

«Супермерседес» стоит в этой «троице» особняком. У него переднемоторная компоновка, и выглядит он в большей степени «приземленней». Правда, желание подчеркнуть гоночную «родословную» дает о себе знать, поэтому капот очень длинный, задняя часть — более короткая (как у SLR образца пятидесятых годов). Боковые воздухозаборники выполнены в ретростиле, что до прочих кузовных панелей, то они имеют много общего с панелями обычных «Мерседесов» (например, светотехника и крышка багажника).

Роднит эти супермашины то, что многие кузовные детали сделаны из композитных материалов и легких сплавов, то есть по технологиям из мира автоспорта. Иначе и нельзя: чем меньше весовые параметры, тем легче достичь запредельных технических характеристик — неотъемлемого атрибута любого суперкара.

Моторы этих машин принадлежат к элитному клубу «шестисотых». Но речь здесь идет не о 6-ти литрах рабочего объема (как у вошедших в анекдоты про «новых русских» «Мерседесах»), а о наличии под капотом мощи, превышающей 600 л. с. Место «председателя» в этом клубе занимает Ferrari Enzo. Его 6-литровый двигатель V12 развивает мощность в 650 л. с. Рядом с ним можно поместить Mercedes-Benz SLR McLaren, чья 5,4-литровая V-образная «восьмерка» выдает 618 л. с. Третье место отведено Porsche Carrera GT — 612 л. с. Конструктивные различия не мешают этим двигателям обеспечивать запредельную динамику. Enzo разгоняется с места до 100 км/ч за 3,6 с и достигает максимальной скорости в 352 км/ч. У SLR McLaren эти показатели составляют 3,9 с и 340 км/ч, у Carrera GT — 3,9 с и 330 км/ч.

Нельзя также обойти вниманием мотор «суперпорша». Если двигатели его конкурентов выполнены согласно фирменным схемам, у Carrera GT виден радикальный отход от традиций. Вместо привычного «оппозитника» на нем установлен 10-цилиндровый двигатель с V-образным расположением цилиндров. За его основу взяли 5,5-литровый мотор, который конструировался для 24-часовой гонки в Ле-Мане.

Отличается Carrera GT и своей коробкой передач: если у «МакЛарена» и «Энцо» коробки «формульного» типа с клавишами переключения скоростей, вынесенными на руль, то у «Карреры» — шестиступенчатая «механика» с традиционным рычагом на центральном тоннеле.

Еще одна интересная особенность трансмиссии — сцепление с дисками из композитных материалов. Эта технология, попавшая сюда прямо из мира автоспорта, обеспечивает оптимальные весовые параметры и увеличенный срок службы. Из композитов изготовлены также и тормозные диски (то же самое можно сказать и о двух других моделях).

Хотя Merecedes-Benz, Ferrari и Porsche позиционируют свои супермашины как полностью пригодные для повседневной эксплуатации, скорее всего, они чуточку лукавят. Взять тот же салон Enzo. Сплошь и рядом карбон и алюминий (кожи мало), минимум элементов комфорта и роскоши. В таком гоночном кокпите не возникнет особого желания ездить на работу.

У SLR McLaren интерьер побогаче — с алюминием и карбоном соседствует высококачественная кожа (причем на выбор предложат несколько цветов), центральная консоль выполнена в стиле дорогих моделей Mercedes-Benz. То есть видно, что это в большей степени дорожный автомобиль.

Но самый лучший салон у Carrera GT. Упрятанные в глубокие колодцы полукружья приборов красиво перекрываются друг другом, сиденья делит приподнятый центральный тоннель (необычное дизайнерское решение). Кожаная отделка преобладает над алюминием, а список оборудования включает в себя кондиционер, фильтр воздуха в салоне, престижную аудиосистему Bose и навигационную систему.

О рыночных перспективах этих машин можно не говорить, если иметь в виду традиционную конкуренцию. Судите сами: все 399 экземпляров Ferrari Enzo уже раскуплены, Porsche Carrera GT собираются произвести в количестве 500 машин, а число заказчиков — 1000 человек. И это несмотря на цены, которые соответствуют статусу супер: Enzo оценили в 652 тысячи долларов, Carrera GT — в 395 тысяч. SLR McLaren оказался не таким дорогостоящим — «всего-то» 375 тысяч евро, да и объемы производства почти крупносерийные (конечно, по сравнению с соперниками) — 500 машин в год.