автосалоны

Формирование автомобильного рынка в России. Часть 2

Снижение уровня продаж российских автомобилей при некотором росте поставок на экспорт (с 94,3 тыс. ед. в 2001 г. до 109,2 тыс. ед. в 2004 г.) привело, в свою очередь, к снижению общего объема производства на традиционных заводах отрасли с 1013,8 тыс. ед. в 2001 г. до 976,3 тыс. ед. в 2004 г.

Поставки легковых автомобилей из других стран СНГ обеспечиваются в основном компаниями «ЗАЗ» и «УзДэу», уровень продаж которых возрос за истекший период более чем в 3 раза и составил в 2004 г. около 38,6 тыс. ед. 

Вступление в силу с середины 2002 г. повышенных таможенных пошлин на автомобили возрастом более 7 лет позволило в 2003 г. в 1,4 раза сократить их импорт, но в 2004 г. вновь наблюдалось существенное увеличение ввоза подержанных иномарок до 393,1 тыс. ед. (на 19,4 %).

Одновременно в 2004 г. значительно вырос и ввоз новых иномарок — до 283,3 тыс. ед. 

Период 2001—2004 гг. отмечен постоянным увеличением доли продаж на внутреннем рынке всех иномарок как российской сборки, так и из стран ближнего и дальнего зарубежья.

Вместе с тем сегментация продаж в стоимостном выражении изменилась. Если в 2001 г. иномарок из дальнего зарубежья и СНГ было продано в 1,26 раза больше, чем российских автомобилей, то в 2004 г. развитие производства и рост продаж автомобилей иностранных фирм российской сборки позволили переломить данное соотношение.

В 2004 г. суммарные продажи автомобилей традиционных российских изготовителей и иностранных автомобилей российской сборки составили 170,8 млрд руб./ 6,0 млрд долл. США (без учета НДС и таможенных пошлин) против продаж импортированных иномарок на сумму 156,2 млрд руб./5,5 млрд долл. США.