автосалоны
Opel Signum
Opel Signum отличается от всех других автомобилей, прежде всего, своим необычным позиционированием. Чтобы не тратить время на бесконечные объяснения о необычности этой модели, маркетологи немецкой компании просто назвали ее «представителем нового Signum-класса»! То есть фактом своего появления «Зигнум» основал новый, доселе неизвестный класс автомобилей, единственным представителем которого он сам и является. Ничего необычного в этом нет: так уже бывало. Renault Scenic, Toyota RAV4, Subaru Outback, Renault Espace — все эти модели в разное время стали родоначальниками новых классов или как минимум — подклассов. Так что у «Зигнума» есть все шансы войти в историю именно в качестве модели-прародительницы нового класса. Сейчас это очень модно.
Чтобы не путаться в технических терминах и не загружать вас множеством цифр и примеров, мы расскажем о «Зигнуме» максимально просто, не пытаясь никоим образом «пристроить» его к уже существующей системе классификации автомобилей.
Если называть все своими именами, то Opel Signum — это та же «Вектра», только с удлиненной колесной базой, интересной и необычной формой кузова и оригинальной задней частью салона. Все остальное — моторы, подвески, трансмиссия, кузовные панели «передка» и передние двери у обеих моделей полностью идентичны, вплоть до индексации запчастей. И то, что в итоге автомобиль был представлен в виде необычного хэтчбека, а не в виде длиннобазного универсала (хорошая идея!), это просто очередная прихоть маркетологов — они решили, что только в таком виде Opel Signum будет наиболее интересен потребителям.
Некое подобие такой «сборной солянки» уже предлагалось покупателям. Это была Skoda Superb, которая представляла собой слегка видоизмененный VW Passat B5, также с удлиненной базой. Вот только в том случае чехи решили особо не экспериментировать с формой кузова — «Суперб» так и остался седаном, как и его «донор». А Opel, когда проектировал «Зигнум», все-таки решил рискнуть — попробовать продавать не просто необычный автомобиль, но еще и с необычным типом кузова.
Правда, сравнение со «Шкодой» в данном случае не совсем уместно, ведь Superb являл собой, по сути, обыкновенный «стретч» — удлиненный лимузин со вставкой в центральной части кузова. Причем чехам даже разрабатывать ничего не пришлось — для китайского рынка, где большинство автомобилей — служебные, выпускался такой длиннобазный «Пассат», который и стал основой для новой Skoda. Машину только слегка изменили внешне, чтобы она была похожа на остальные модели, производящиеся под этой маркой. Во всем остальном она так и осталась Пассатом: платформа, двигатели, абсолютно все кузовные элементы и даже интерьер.
В случае с «Зигнумом» Opel постарался побольше: платформа «Вектры» была использована и как средство снижения расходов, и как наиболее удачный «донор». Ведь этот автомобиль очень неплохо «рулится», а значит, такие эксперименты, как изменение длины колесной базы и развесовки по осям, не сильно повредят ходовым качествам новинки. Платформу, точнее, колесную базу удлинили на 130 мм, что сказалось в первую очередь на пространстве салона, особенно в области задних сидений. Сам Signum при этом стал всего на 40 мм длиннее «Вектры» — то есть автомобиль «раздулся» изнутри, сохранив практически прежние внешние габариты.
Преимущества такого подхода — внешняя компактность модели среднего класса при объеме внутреннего пространства как у представителей бизнес-класса. Да-да, благодаря удлиненной колесной базе «Зигнум» теперь при желании можно позиционировать как модель высшего среднего класса — как раз между BMW 5 Touring и Audi A6 Avant. А можно этого и не делать, ведь общие габариты автомобиля выдают в нем «среднеразмерника». Теперь вы понимаете, почему мы сразу отказались от попытки классифицировать этот автомобиль? Каждый может сделать это сам, как ему нравится — и оба варианта будут по-своему правильными.
Зная о том, что Opel Signum является «производным» от модели Vectra, можно предположить, что по всем параметрам оба эти автомобиля максимально унифицированы. Так оно и есть: моторы и трансмиссии, доступные на «Вектре», предлагаются и для «Зигнума», варианты комплектации и отделки салона — практически идентичные. И даже стайлинг обеих моделей, за вычетом оригинальности задней части Signum, одинаков. Разница лишь в мелочах: кое-где добавлен хром, предложен немного иной вариант оформления, в деталях изменена форма. Передний бампер «Зигнума», к примеру, позаимствован не у обычной версии «Вектры», а у ее спортивной модификации GTS, о чем свидетельствуют в первую очередь «крылышки» на боковинах бампера.
Но это вовсе не говорит о том, что и воспринимать «Зигнум» нужно как «всего лишь» необычную модификацию давно известной модели. Нет, в этом большом хэтчбеке, кроме дизайна, нет практически ничего общего с «Вектрой», что особенно явно ощущаешь в движении. Из-за удлиненной колесной базы изменилась развесовка, и машина совершенно не подвержена раскачке кузова, она как-то солиднее реагирует на дорожные «волны». Ее поступь можно назвать тяжелой, хотя ход у «Зигнума» мягкий. Подвески жестковатые, что особенно заметно на стыках, но ход у них при этом плавный: автомобиль мягко едет по дороге, убаюкивая своих пассажиров.
В целом Signum реагирует на все примерно так же, как и Vectra, но само «исполнение» происходит иначе. Пересев за руль после «Вектры», моментально ощущаешь себя в автомобиле бизнес-класса. Рулевое управление острее, но сама машина реагирует на все с некоторой ленцой. Вот здесь, на вираже, Vectra легко и быстро проскочила бы, повинуясь движению руля, а Signum проходит чуть тяжелее, вынуждая слегка сбросить газ и, на всякий случай, переставить ногу на педаль тормоза. «Качнуть», «переставить», «сбросить» — весь этот профессиональный сленг применим к «Вектре», а с «Зигнуму» нужно относиться совершенно иначе. Он просто не «заводит» — тяжелее контролируется на поворотах, немного медленнее разгоняется, сильнее кренится в поворотах. Как компенсацию можно рассматривать стабильность автомобиля на высокой скорости. По трассе можно нестись с любой скоростью, держа при этом руль одной рукой, что делать настоятельно не рекомендуем — Signum хорошо держит курс, не реагируя ни на порывы ветра, ни на дефекты дорожного покрытия.
Кроме нюансов в настройках подвесок Opel Signum очень сильно отличается от «донора» и в салоне. На презентации автомобиля представители дилера долго и упорно рассказывали нам, то есть журналистам, о функциональности этой модели. О том, какие средства были затрачены на разработку, что над интерьером трудился огромный штат высококлассных инженеров, только проектирование передних кресел обошлось «Опелю» в просто громадную сумму — 70 миллионов евро!
Opel Signum не сделали семиместным, но зато его оснастили уникальными по своей сути задними сиденьями. Они представляют собой два раздельных кресла (как в «Майбахе»!), каждое из которых может регулироваться в нескольких направлениях. Если не хватает места для поклажи, можно сдвинуть кресла вперед, если же багажник пустой — то отодвинуть их максимально назад, высвободив побольше места для ног задних пассажиров. Можно также регулировать угол наклона спинки каждого из задних кресел — в общем, уровень комфорта почти как в лимузинах высшего класса.
Вот только среднее кресло в заднем ряду как-то совершенно не вписывается в этот замечательный и функциональный салон — третьему пассажиру там попросту нечего делать. Та накладка, которая закрывает пространство между двумя креслами, вряд ли сможет исполнять функции обычного сиденья, даже на короткое время. Она узкая и к тому же имеет выпуклую форму, что вызывает мало ассоциаций с привычным автомобильным креслом. Хотя нужно отметить, что даже это пассажирское место имеет отдельный ремень безопасности — если будете чувствовать себя некомфортно, то можно утешиться мыслью, что по крайней мере это безопасно.
Впрочем, легковой автомобиль — не минивэн, и даже четыре пассажирских места редко используются постоянно. Да, действительно, у нас в машине чаще всего ездит один-два человека, гораздо реже — три или четыре. И уж совсем редко приходится видеть, чтобы салон легковушки был забит под завязку и в нем были заняты все пять пассажирских мест. Но в случае с Opel Signum это звучит не как веский аргумент, а как оправдание — мол, мы не сделали этого потому, что это вам и не нужно. Возможно, так оно и есть. Но согласитесь, что даже при таком раскладе все можно было оформить по-другому — та же «накладка» между задними сиденьями могла бы иметь более оптимальную форму. Не является оправданием и то, что вместо условного третьего места для «Зигнума» можно заказать уникальную центральную консоль. Которая одновременно является и центральным подлокотником на заднем ряду, и «секретером», так как в ней имеется множество полочек, ниш, подстаканники и даже встроенный холодильник. Идея хорошая, но далеко не всем она понравится: проще и дешевле купить обычный автомобильный холодильник, тем более что в этом случае вы сможете выбирать среди моделей разного объема. А что касается полочек и ниш для хранения мелких вещей, то их в салоне «Зигнума» и без того хватает.