автосалоны

Nissan Micra, Sunny, Terrano/Pathfinder

Nissan Motor Co. Ltd. — один из старейших, а также крупнейших японских автопроизводителей, занимающийся выпуском всей гаммы моделей, начиная от малолитражных легковушек и заканчивая грузовыми и коммерческими автомобилями. В гамме «Ниссана» присутствуют и спортивные купе, грузовые, грузопассажирские и пассажирские микроавтобусы, среднеразмерные и представительские седаны, хэтчбеки и универсалы среднего класса, а с недавнего времени — также микровэны и «паркетные» внедорожники. Особым успехом на рынке неизменно пользуются внедорожники и пикапы марки Nissan: например, легендарный «Патрол» недавно отметил свой пятидесятилетний юбилей.

Недавний спад производства, а также наметившийся было финансовый кризис, похоже, на сегодняшний день уже пройдены. Смена руководства, а также последовавшая вслед за этим реорганизация производства, быстрая замена модельного ряда — все это помогло «Ниссану» снова встать на ноги, и на сегодняшний день компания смотрит в будущее с большим оптимизмом. Все без исключения новинки, начиная от малолитражки Micra и заканчивая новым седаном Maxima (для американского рынка) — это, по признанию экспертов рынка, очевидные бестселлеры. А в ближайшее время нас ожидает премьера еще нескольких моделей, каждая из которых, думается, сможет уверенно конкурировать на рынке.

До недавнего времени малолитражки Micra для белорусского потребителя вроде как и не существовало: все присутствие этой модели на нашем рынке ограничивалось несколькими экземплярами старой модели, предлагаемой по бросовым ценам, и парой-тройкой сравнительно дорогих автомобилей 1997—1999 гг. в. И лишь только сейчас, на рубеже 2002—2003 годов, когда определилась судьба, а также сроки производства нового, третьего по счету, поколения, предыдущая «Микра» стала появляться на рынке гораздо чаще.

Наших покупателей, естественно, мало интересуют модели первого поколения, дебютировавшие еще в начале восьмидесятых. Такие «японцы», независимо от марки и класса, доживают свои последние дни, постепенно превращаясь из автомобилей в набор «бэушных» запчастей. А вот вторая по счету Micra, выпускавшаяся с 1992 по 2003 год, наоборот, при случае может составить достойную конкуренцию VW Polo, Ford Fiesta и Renault Clio. Во-первых, Micra — это все-таки Nissan, что само по себе является неким показателем надежности. Во-вторых, несмотря на солидный возраст и долгий срок производства, второе поколение этой модели до сих пор смотрится достаточно свежо — дизайн еще не утратил своей привлекательности. А в-третьих, рыночные цены на «Микру» 1994—1996 годов выпуска могут привести в восторг почитателя малолитражных автомобилей. Изначально низкая цена самого автомобиля плюс небольшой таможенный платеж за 1,0—1,3-литровый мотор — вот ее «козыри».

Модель выпускалась только с передним приводом, с трех- или пятидверным кузовом типа «хэтчбек», а под заказ могла оснащаться мягким складывающимся центральным элементом крыши — версия Topic (своего рода аналог кабриолета и кузова типа «тарга»). Двигатели — 4-цилиндровые, бензиновые, 1,0- и 1,3-литровый, мощностью 55 и 75 л. с. соответственно. Обе версии оснащались 5-ступенчатой механической КПП, а меньший по мощности мотор мог сочетаться также и бесступенчатым вариатором. В 1995 году «Микра» пережила небольшой рестайлинг, а в 1998 году для нее предложили новые моторы. Мощность литрового двигателя возросла до 60 л. с., а вместо 1,3-литрового предложили мотор 1,4 мощностью 82 л. с. Тогда же появился и дизель — 1,5 литра, 57 л. с. В таком виде автомобиль и выпускался до нынешнего года, когда ему на смену пришла «Микра» нового поколения.

Модель «Санни» для «Ниссан» значит примерно то же, что «Гольф» — для «Фольксвагена». Относящаяся к так называемому гольф-классу, эта модель, представленная в разное время в виде хэтчбеков, седанов, универсалов и даже купе, имела почти невероятный (для японского автомобиля) успех на европейском рынке. Причем «в теме», как можно догадаться по количеству «бэушных» автомобилей, имеющихся в продаже, были все поколения модели — и те, что выпускались в восьмидесятые, и те, что в середине девяностых уступили дорогу новой модели Nissan Almera.

Дебют первого поколения Nissan Sunny, предназначенного для европейского рынка, состоялся в 1986 году. Для восьмидесятых гамма получилась очень впечатляющей: седан, хэтчбек (трех- и пятидверный), универсал и купе. Выбор моторов был столь же широким: от 50-сильного 1,3-литрового до 1,8-литрового мощностью 125 л. с. Спустя полгода после начала выпуска Nissan представил еще и полноприводную версию, что только расширило модельный ряд.

В 1989 году семейство Nissan Sunny серии № 13 было модернизировано (очевидно, для поддержания уровня продаж), а уже в августе 1990 года был презентован новый «Санни» — серии № 14. Основные типы кузова остались прежними, и только спортивное купе в этом поколении было выделено в отдельную серию — 100NX, которое появилось в январе 1990 года. Полноприводные версии также исчезли из прайс-листов европейских дилеров — эти модификации японцы оставили для своего рынка. Гамма силовых агрегатов, как и прежде, состояла из 4-цилиндровых бензиновых и дизельных моторов, мощность которых колебалась от 75 л. с. (версия 1,4 л) до 143 л. с. — в версии GTI с 2,0-литровым бензиновым мотором. Интересно, что спортивная модификация хэчбека Sunny обладала гораздо лучшей динамикой, нежели купе 100NX, в «базе» оснащавшееся 1,6-литровым 90-сильным мотором. В 1992 году семейство № 14 модернизировали, а уже в конце 1995 года для европейского рынка предложили новую модель гольф-класса — Almera.

Мы знаем этот автомобиль как «Террано», американцы же видят эту модель только под брэндом Pathfinder, а модели более позднего поколения — также и в виде люксового внедорожника Infiniti QX4. В любом случае (кроме «Инфинити») перед нами — одна и та же модель, только с разными моторами и с различным «декором».

Nissan Terrano первого поколения дебютировал на рынке в 1986 году. Классический рамный джип с зависимой рессорной задней подвеской и независимой торсионной передней, двухступенчатой «раздаткой» и блокировкой дифференциала заднего моста — вот что представлял собой «универсальный» внедорожник того времени. Первой дебютировала «трехдверка» Terrano, частично унифицированная с пикапами Nissan Navarra (версией грузоподъемностью до одной тонны). На европейский рынок пошла только полноприводная версия, а на американский, где внедорожники редко используют по назначению (зато очень часто — в роли тягача) поставлялась и версия с колесной формулой 4х2.

Для европейской версии Terrano были предложены три двигателя: бензиновые 2,4- и 3,0-литровый (103 и 145 л. с.) — с четырьмя и шестью цилиндрами соответственно, а также 2,7-литровый 85-сильный дизель. Все версии стандартно оснащались 5-ступенчатой механической коробкой передач, а «старший» бензиновый мотор объемом 3,0 литра предлагался также и с 4-ступенчатым «автоматом».

В 1989 году дебютировал пятидверный Nissan Terrano, снаружи больше похожий на большой трехдверный универсал — за счет того, что ручки задних дверей были очень удачно замаскированы в задних стойках. Пятидверная модификация оснащалась теми же моторами, что и трехдверная, разве что мощный V6, что очень хорошо заметно по рынку second hand, на него устанавливался гораздо чаще. В 1993 году на европейском рынке была представлена новая модель — Nissan Terrano II, созданная в рамках совместного проекта с корпорацией Ford. Новинка в значительной степени отличалась от предшественника, в основном из-за округлых форм, хотя конструктивно имела много общего с первым поколением модели Terrano. Те же трех- и пятидверные кузова, та же лонжеронная рама, та же зависимая задняя подвеска (на этот раз — пружинная), тот же подключаемый полный привод с понижающим рядом. Но в целом автомобиль получился совершенно другим: более комфортабельным, более «асфальтовым». И производитель это прекрасно понимал, поэтому наряду с Terrano II в производственной гамме был сохранен и обычный «Террано» — как более доступная и более «кондовая» альтернатива.

В 1996 году Nissan Terrano первого поколения был снят с производства в Японии и передан на филиалы в юго-восточной Азии. А модель Terrano II, выпускающаяся в Испании, напротив, упрочила свои позиции — ее немного модернизировали, предложили турбодизель увеличенной мощности. Прежде, с 1993 года, 2,7-литровый дизельный мотор с турбонаддувом развивал мощность 99 л. с., а после первой модернизации — 125 л. с. Второй двигатель — 2,4-литровый бензиновый — по-прежнему располагал 118 «лошадьми». В 1999 году Nissan Terrano II в очередной раз модернизировали, что давало производителю формальный повод переименовать его в «Террано III», но автомобилю просто слегка изменили внешность (в основном переднюю часть) и «облагородили» интерьер. В таком виде Nissan Terrano II выпускается и поныне, а разговоры о смене модели пока так и остаются разговорами.