автосалоны

Тест-драйв: Mercedes-Benz SL500: Характеристики

Приходило вам в голову бежать кросс в костюме и парадных туфлях? Вот и мы с «Мерседесом» решили, что подобное мероприятие не для нас: очень медленно пересекли трамвайные пути, пропустив пару спешащих к следующей пробке машин.

Родстер с жесткой крышей стартовал осенью 2001 года. Весной 2006-го обновили внешность и гамму моторов.

Двигатели: бензиновые 3,5—5,5 л (272—612 л. с.). Коробки передач: 5- и 7-ступенчатые автоматические. Комплектация: базовая плюс опции. Цена базовых комплектаций: Є102 000—262 000 (30 000—335 000). Тестовый автомобиль: V8, 5,5 л, 388 л. с., 7-ступенчатый «автомат», Є150 880 (93 000).

Пусть себе бухают по канавам. Да, благодаря пневмоподвеске родстер можно приподнять на пару десятков миллиметров. Но как подумаешь, что «бух» достанет до шикарного спойлера и уж точно придется на роскошные колеса с низкопрофильными шинами… Да и вообще, скакать по колдобинам — не для «Мерседес-Бенца SL500».

В этом приземистом роскошном автомобиле многое не поддается измерению общим аршином. Скажем, машина — совсем не маленькая, дверь — длинная, а элегантно, играючи прыгнуть за руль, пожалуй, и самый изящный водитель не сможет. Чтобы не смешить прохожих, принял неторопливо-солидный вид и стал усаживаться медленно, с чувством-расстановкой.

А куда же деть куртку? В багажник — как-то далековато. В маленький ящичек за сиденьем — помнется. Положил на него — на ходу упала на пол. Зимнюю одежду точно придется прятать в багажник — за рулем в ней не поместиться. Кстати, пользоваться грузовым отсеком мне быстро расхотелось: электропривод крышки срабатывает лишь при включенном зажигании, о чем я регулярно забывал. Сложно ли сделать, чтобы багажник откупоривался и вручную? Боюсь, придется добавить еще пару электронных блоков.

В ящичке за пассажирским креслом — CD-чейнджер. Бокс за водителем свободен.

Об этих мелочах забываешь, едва оказавшись в шикарном, предельно удобном, с огромным числом и диапазоном регулировок кресле, предлагающем весьма плотную посадку.

В ручном режиме передачи переключают «веслами» под рулевым колесом либо более привычным рычагом. За ним — клавиша управления крышей.

Количество кнопок поначалу завораживает, чтобы не сказать — пугает. Впрочем, функции большинства понятны сразу, иных — после недолгих раздумий. Ну как в таком автомобиле без клавиш переключения коробки передач в автоматический, спортивный или ручной режимы? Вот и «весла» под рулем — для перемены передач. Да простят меня поклонники всего самого-самого «хай-тек», но все-таки не очень понимаю, зачем вся эта «музыка» 388-сильному автомобилю с мягко и четко работающей автоматической «семиступкой». Видимо, действует закон жанра.

Помимо массы регулировок, подогрева и вентиляции кресла, в нем есть и массажер. Управление — внизу, на сиденье.

Чтобы научиться управлять — нет, не коробкой передач, всего-навсего задней шторкой, нужно немало потренироваться или штудировать толстенную инструкцию. Да, «Мерседес-Бенц SL500» — истинное дитя ХХI века. Спасибо, хоть до вещевого ящика в двери и до пепельницы электроника не дотянулась!

Здесь 388 л. с. и 530 Н. м. Выглядит, по-моему, не менее красиво, чем сам автомобиль.

А вот и одна из главных особенностей: почти бесшумно исчезающая в багажнике и «возникающая» оттуда жесткая крыша! Хочется по-ребячески проделать это еще и еще раз. Но сильнее, конечно, тянет попробовать в деле самый престижный в «мерседесовской» гамме, поистине королевский родстер.

Ну как не вдавить правую педаль чуть глубже, чем следует в тягучем московском потоке? Я, конечно же, не удержался. Но в это мгновение показалось: не только мельчайшие камушки — даже московскую пыль широченные скоростные шины восприняли если не возмущенно, то с недоумением.

Впрочем, через доли секунды «Мерседес» понял задачу: камушки и пыль отброшены, в зеркалах стремительно уменьшаются контуры недавних соседей по потоку, а спереди столь же молниеносно приближается хвост у следующего светофора. Тормоза под стать разгону: работают быстро, четко, предельно адекватно действиям водителя.

Огромные козырьки вовсе не пижонство. В открытом автомобиле солнца, разумеется, больше, а приборы нужно видеть всегда.

«Мерседес-Бенц SL500» умеет вызвать ощущение своего всемогущества. Но именно поэтому не хочется давить педаль в пол, претендуя на первенство в светофорных гонках. Кстати, педаль газа в «Мерседесе» — длинноходная и довольно тугая — словно переспрашивает: «Ты действительно хочешь большего ускорения?" Управлять мощной, стремительной машиной даже в городских пробках легко и удобно.

Складывание крыши начинается с открывания багажника… в обратную сторону.

Но лучше все же выйти на более-менее свободное шоссе и плыть со скоростью 90 км/ч, наслаждаясь негромким мурлыканьем магнитолы. Поток встречного воздуха в машине с опущенной крышей и поднятыми боковыми стеклами лишь слегка ощущаешь макушкой. А для 5,5-литрового красавца V8 такой режим и вовсе «детский» — на тахометре 1500 об/мин.

Даже когда крыша убрана в багажник, для поклажи остается еще довольно приличный объем.

Но даже при таком спокойном движении шины доходчиво рассказывают о небольших выбоинках и канавках. Да что дорога — временами поневоле вспоминаешь собственное устройство. Вот, похоже, сотрясается желудок, а это, видимо, подпрыгнула печень.

Столь «носатому» и низкому автомобилю парктроник особенно полезен.

Зато ни о каких суетливых подруливаниях на прямой нет и речи. А в повороте «Мерседес-Бенц» спокойно идет на скорости, заметно превышающей разумную для большинства автомобилей. Выбираю участок с редким движением и несколько раз «утюжу» поворот. Сдергиваю SL с траектории, имитируя неглубокий занос. Шины чуть взвизгнули, призывая вступить в дело систему стабилизации, а для возвращения машины на путь истинный понадобилось лишь короткое спокойное движение рулем.