автосалоны
Mazda MX-5 Новинка
В апреле 2005 г. родстер MX-5 попал в Книгу (рекордов) Гиннесса как самый массовый в мире открытый двухместный автомобиль, общий выпуск которого за 16 лет производства достиг 718 954 экз.
Как известно, первые модели Mazda MX-5 Miata появились в 1989 г. и через несколько лет стали очень популярными в США. Второе поколение MX-5 дебютировало осенью 1997 г., и, кстати сказать, мало чем отличалось от первого.
И вот в начале 2005 г. появилось новое, третье, поколение моделей MX-5. Как известно, родстеры MX-5 создавались по «рецептам» классических британских спортивных автомобилей 40—50-х годов: классическая компоновка с малолитражным двигателем, компактный, тесный и легкий кузов, невысокая стоимость и относительная простота конструкции. Успех MX-5 в значительной степени был предопределен тем, что японским инженерам удалось создать очень удачный и технически совершенный автомобиль с уровнем качества, не достижимым на английских машинах такого типа.
И вот, 16 лет спустя, появляется новый MX-5, созданный по тем же самым «рецептам», что и ранее, очень похожий на прежние модели, но с более современной технической начинкой. Основа основ любого спортивного автомобиля — это идеальная развесовка массы по осям, предельно низкий центр масс и минимальный момент инерции вращения кузова вокруг вертикальной оси. Для этого, например, колесная база нового MX-5 была увеличена с 2 265 до 2 330 мм, двигатель сдвинут назад в салон, а задний топливный бак — вперед (относительно задних колес). Другой задачей было всемерное снижение массы кузова, так как машина существенно «подросла» в размерах, а мощность двигателей увеличилась ненамного.
Автомобиль получил облегченный силовой агрегат и массу алюминиевых деталей кузова, трансмиссии и подвески. Кстати, новый, более жесткий несущий кузов с подрамниками для независимых подвесок всех колес (новая задняя подвеска — многорычажная) является специальной разработкой и более на автомобилях Mazda не встречается. Интересно, что на этой машине конструкторы оставили прежний высокоточный гидроусилитель рулевого управления, сделав его более чувствительным. Появились усиленные тормоза с более предсказуемой эффективностью торможения.
Салон MX-5 выполнен в том же, что и ранее, стиле, однако стал явно просторнее и пригоден теперь для размещения пассажиров ростом выше среднего (до 186 см). Позади, за спинками сидений, установлены две обычные дуги безопасности на случай переворачивания, а складной мягкий верх укладывается вручную.
По заказу, как и ранее, предлагают нормальную жесткую съемную крышу, превращающую машину в полноценное купе для эксплуатации в холодное время года. Силовых агрегатов для MX-5 разработано несколько.
Для Европы будут поставляться автомобили с 1,8- и 2,0-литровыми моторами и только с механическими коробками передач в 5- или 6-ступенчатых вариантах. В США и Японии будут продавать модели только с 2,0-литровыми двигателями с «механикой» либо гидромеханическим 6-ступенчатым «автоматом» типа Activematic. Последним можно управлять с помощью кнопок на рулевом колесе.
Все моторы семейства MZR — четырехцилиндровые 16-клапанные с блоком из алюминиевого сплава (подобные применяются, например, на Mazda 6). Мощность 1,8-литрового мотора возросла со 120 до 126 л. с., а 2,0-литрового — со 150 до 160 л. с. (в Европе) и 166—170 л. с. — для США и Японии.
Новые модели MX-5 появятся в дилерских салонах Европы осенью 2005 г.